北京时间5月的首个F1赛事周末，西班牙大奖赛排位赛在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道正式落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘在三节排位赛全程保持统治级表现，最终以1分12秒272的最快单圈成绩拿下个人本赛季第6个杆位，也延续了红牛车队在这里连续第三年包揽头排发车位置的纪录。此前练习赛阶段多次传出升级后性能追近红牛的法拉利、梅赛德斯阵营，最终还是没能撼动荷兰人在排位赛阶段的绝对优势，本站正赛的发车顺位基本按照各家车队的真实性能梯队排布。
三节排位赛全程零失误 维斯塔潘统治级发挥无悬念
本次F1西班牙大奖赛排位赛全程保持干地状态，赛道温度维持在42摄氏度的高位，对赛车轮胎的磨损控制提出了极高要求。维斯塔潘在Q1阶段首次出场就直接刷出全场最快圈速，将身后的勒克莱尔、拉塞尔甩开0.2秒以上，进入Q2之后他为了节省一套全新的软胎留到正赛使用，仅跑了一个飞驰圈就锁定晋级名额，甚至比第二名的法拉利车手还要快0.3秒。进入决定杆位归属的Q3，3377体育app维斯塔潘在最后一个飞驰圈直接把自己此前的最快单圈又推快了0.15秒，直接掐灭了身后所有车手冲击杆位的可能性。
赛后维斯塔潘在媒体采访区坦言，自己最后一圈其实还留了不少余量，原本计划在最后两个弯角再推一下极限，但是当时感知到赛道抓地力比预期提升得更快，担心超出轮胎抓地力阈值出现打滑，最终没有把车辆的全部性能释放出来，能拿到杆位已经达到了车队赛前设定的排位赛目标。
维斯塔潘全程保持统治级发挥，无悬念夺得F1西班牙大奖赛排位赛杆位
中游阵营差距大幅缩小 传统豪强排位表现不及预期
不少车迷赛前都期待完成空力套件升级的法拉利车队能在主场挑战红牛的排位优势，结果勒克莱尔在Q3的最后一个飞驰圈里，10号弯出弯时不小心压到了赛道边缘的黄色路肩，车辆出现小幅侧滑直接损失了0.2秒的单圈时间，最终只能以0.113秒的差距排在第二位，没能实现主场杆位的目标。代表西班牙本土出战的法拉利车手塞恩斯，原本在Q3前两个计时段都刷出了比维斯塔潘更快的速度，却在最后两个弯角遇到前方慢车阻挡，最终只拿到第四位，夹在他和勒克莱尔之间的是梅赛德斯车手拉塞尔。
拉塞尔驾驶的W14赛车在本站调整了尾翼角度，直道尾速比维斯塔潘的红牛赛车还要快2公里每小时，但是在连续中高速弯的出弯下压力差距，还是让他没法完成对前车的追近，最终只能以第三名的成绩完赛排位。主场作战的阿隆索代表阿斯顿马丁车队排在第六位，他在Q3阶段遇到了变速箱传感器的小故障，错过了最佳的飞驰圈窗口，没能实现赛前车迷期待的冲进前三的目标。
加泰罗尼亚赛道特性放大红牛优势 正赛格局仍存变数
作为F1全年对赛车综合性能考验最严苛的赛道之一，加泰罗尼亚赛道的连续中高速弯组合、长直道加重刹区的设置，几乎能把每台赛车的底盘下压力、动力单元输出稳定性的差距完全暴露出来，本次F1西班牙大奖赛排位赛的结果，也直接印证了红牛本赛季在赛车研发上的领先幅度。目前红牛RB19赛车在中高速弯的出弯速度，比第二名的法拉利赛车快了接近5公里每小时，这个优势放到正赛的长距离行驶里，每圈能拉开0.4秒以上的差距。
不过排位赛的结果并不意味着维斯塔潘的正赛胜利已经提前锁定，此前几个赛季西班牙站都出现过领跑车辆进站换胎失误、安全车出动打乱策略节奏的意外情况。本次排位赛结束之后，梅赛德斯和法拉利的赛事总监都公开表示，车队为正赛准备的轮胎配方和底盘调校和排位赛完全不同，长距离的节奏他们已经在练习赛里测试出了能追近红牛的版本，3377体育完全有机会在正赛里给维斯塔潘制造压力。
车迷观赛热度持续走高 本站赛事多项数据刷新纪录
本次F1西班牙大奖赛排位赛的现场观赛人数突破了11万人次，其中有接近4成观众是专门从欧洲各地赶来支持维斯塔潘的荷兰车迷，赛事官方的全球直播收视人次比去年同期上涨了27%，不少车迷都表示本来以为红牛本赛季会全程碾压没有看点，但是排位赛里中游集团的轮对轮竞争、各家车队的调校博弈反而比之前几个赛季更有悬念。
按照目前确定的发车顺位，维斯塔潘和勒克莱尔将在头排起步，拉塞尔和塞恩斯占据第二排，正赛将会在北京时间周日晚21点正式发枪，不少车迷最期待的就是起步阶段勒克莱尔能不能在一号弯直接完成对维斯塔潘的超越，打破红牛在本站赛事的统治节奏。
维斯塔潘赛后在发车区接受采访的时候也明确表示，自己不会在正赛采取保守策略，从第一个弯开始就会全力守住领先位置，争取把自己本赛季的连胜场次继续扩大。
